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特徴は見て判る通り、「低床」、「２車体連接車」、「１軸台車」

「連接」、「一軸」は、スペインの高速列車「タルゴ」を彷彿とさせるスタイルです

線路幅は１３７２ｍｍ、現在の都電と同じです
元々が都内・千代田区方面へ多摩川の砂利輸送が目的だったので
都電(当時の東京市電）の路線に乗り入れられるように同幅になったとか・・・。
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車輪の直径は５１０mm、床面の高さは５９０mm

比較として、現在の一般的な電車ですと、車輪の直径は８１０mm、床面の高さは１１３０mm
・・・「デハ２００系」の床の位置より倍近くの高さです
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連接部の「1軸台車」
双方の車体がどのように関わっているのか、興味津々ですが・・・よく判りません

実車では、連結部に灰色の外幌（のように見える）が付いていますが
模型では塗装された内幌になっています（走行上、支障があるのかな）

実車が保存・展示されているので、見に行ってきましたが・・・。
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下ぶくれしたようなユニークな形で、大きな窓の先頭部です

運転台は左側（奥）の窓部分、右側（手前）の窓にはロングシートが
連なっていて、かぶりつきの前面展望席に・・・。
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パンタグラフが無い車体の屋根上に見える３つの蓋状のモノ
（実際には、左右並列で計６つあります）・・・抵抗器の通風機です

床下が狭いため、通常、床下設置する抵抗器が配置できず
天井と屋根の間に設置しているそうです

お客さんから見ると、頭上に暖房器具があるような状態・・・。
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全部で6編成が製造されましたが、保守に手間がかかったり、乗り心地も悪く
存続される「世田谷線」に移籍される事なく、廃車に・・・。

昭和３０年入籍、昭和４３年、４４年に廃車となり、１３～１４年の短命車両でした
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ドア配置が左右、非対称だったのも特徴

先頭部まで座席がある手前側は、車体中央に両開きドア
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運転台の有る側は、運転台直後に片開きドア、車体後方に両開きドア

展示されている実車を見てきました→こちら
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その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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