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こそこそと集めてます４１・・・４５１系
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近郊・急行型電車ではよく見るスタイル・・・
でも、オレンジとグリーンの東海形とは異なった色彩です

ローズピンクにクリーム色の塗色、
これが交流直流両用急行型車両の標準色となりました

交流電源利用の際、東日本の５０ヘルツ対応がこの４５１系・・・主に東北・仙台方面用
一方、６０ヘルツ用に４７１系が登場しました
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１９６２年に製造され、上野－仙台間の急行「みやぎの」と上野－日立間の準急「ときわ」に運用

実車は１０両編成で、１等車（現グリーン車）が２両、
その両隣に半室ビュッフェ車１両ずつ２両を連結するという贅沢な編成でした
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１等車は､窓下に淡緑色の帯があり、遠くからも識別が出来ました

窓は２連形の一段下降窓が特徴
ただ、この仕様は車体内に雨水が入り、腐食が発生、
ステンレス車両の登場まで、採用休止に・・・。
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半室普通車、半室ビュッフェ車両で、乗降ドアや搬入ドアの位置に特徴があります

また、１等車にもない冷房装置が、ビュッフェ部分にのみ搭載
昔はこれが普通でしたね

当時の急行電車のビュッフェのメニューは
そば（てんぷら：１５０円、月見：１００円、たぬき、ざる：８０円、かけ：６０円）
ご飯物（カレーライス、チキンライス、カツ丼、天丼：１８０円、ご飯：５０円）
一品その他（ハンバーグステーキ、ハムサラダ：２４０円、スパゲッティ：２００円、
サンドイッチ：１５０円）等々、だったようです
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１等車の乗降ドア脇に「１」を表示

乗降ドアは、客車用ホームの高さに合わせて
ステップ付きで外観上、ドア装置部分のみ車体下部が一段、下がっています
客車用ホーム（７６０mm）は電車用（１１００ｍｍ）より低くなっていました

左のキサシ（半室ビュッフェ車）に見えるドアは、調理具材搬出入用なので
段差緩和を考慮する必要度が低かったのかもしれません
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１０両編成時は「クモハ＋モハ」ユニットを３組で、６M４T

早朝、上野を出て（７時４５分発）、夕方、仙台から折り返す（１５時５０分発）運用
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最高運転速度は１１０ｋｍ／ｈ

クモハの乗降室寄りのドアは構造強度上、戸袋ではなく、外吊タイプに
しましたが、着雪等で開閉不可の事態が生じ、後に戸袋式に改造
（模型では、外吊式になっています）
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交流・直流両用でパンタグラフ周辺には多数の高圧機器を配置

東北本線では「黒磯」駅で、常磐線は「藤代」駅構内で、直流～交流の電源を切替
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１等車の車端には回送用運転台が装備され
妻板に窓と標識灯、屋根上に前照灯が設置されています

幌位置がずれてしまってました
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幼い頃から、母の故郷、宮城県を毎夏、訪れていました

最初は、恐らくDC準急に乗車（記憶にありませんが）
１９６２年以降は、この急行「みやぎの」を利用しました

１９６５年の盛岡電化で「みやぎの」は「松島」に統合

しばらくの間、急行「まつしま」で仙台を行き来した後、特急「ひばり」へと・・・。

４５１系「みやぎの」は上野－仙台間を５時間２２分（上りは５時間２０分）
４５１系を出力増強した４５３系化した「まつしま」はを４時間４０分台
１２０ｋｍ／ｈ運転を行った、特急「ひばり」は最速３時間５３分

ちなみに、東北新幹線「はやぶさ」だと、最速で１時間３２分・・・
「みやぎの」が走っている間に「はやぶさ」は、楽々、１往復半、走っちゃうスピード
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（お詫び）
トップ記事部分が空白でアップされた模様・・・
これまでもアップ時に記事部分が消える事がありまして、注意しておりましたが
今回、その状態となっていた事に気づかず、長時間、放置していた事、お詫びいたします

改めて、記事をあつらえましたが、急遽、行ったので
おそらく、当初の意向とは異なる、寸足らずな内容となってしまいました

読みづらい記事となったこと、申し訳ありませんでした
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その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
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その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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Comment:6
2020.03.07　 ▲
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COMMENT
懐かしいですね
こんばんは！
この系列の６０ヘルツ版には、子供の頃よく乗りました。
九州から山陽方面行く時は、必ずこの車両でしたね。
当時は、特急には乗せてもらえなかったですからね(^^)
大きな窓のグリーン車と半室のビュッフェ、よく憶えています。

晩年、急行色のまま、鹿児島線の普通列車に充当されていた時期が、
確かあったと思います（合間運用だったのか？）
コレに当たった時はラッキー！エアサスで乗り心地良かったです(^^)/
2020/03/07 Sat 17:34 URL オトーサン[ Edit ]
＞オトーサンさん
こんばんは＾＾
コメント有難うございます～

先ほど、記事を見たら、トップページ部分の文章が真っ白で
読みづらい内容だったかと思います
よくわかりませんが、アップする際に部分的に消失する事が
あるようで・・・・申し訳ありませんでした

九州方面も交流区間があり、その界隈を走る電車にも交直両用が
使われましたね＾＾

当時は急行電車にも供食設備がある時代・・・ある面、贅沢でしたね

その頃、ビュッフェや食堂車を利用する機会はなく、初めてが
東海道新幹線のビュッフェだった記憶があります

食事をしながら車窓を楽しむ・・・客室で駅弁も可能ですが
食堂車での食事は、多分、また違った趣きがあったことと思います
・・・体験してみたかったです＾＾；
2020/03/07 Sat 18:37 URL くろすけ[ Edit ]
こんばんは
新幹線開業前には当たり前に上野駅地平ホームで見かけた形式ですが、今となっては遠い昔の懐かしい塗装です
いわて号、まつしま号、ざおう号、ばんだい号、ときわ号や珍しいところでは、つくばね号、もりおか号、くりこま号など実車に私も何度も乗りました
大変良いコレクションを見せていただき、幼少期から国鉄職員時代の懐かしい記憶が蘇りました
ありがとうございます(^^)
2020/03/07 Sat 23:18 URL ぬぱぱ[ Edit ]
＞ぬぱぱさん
おはようございます
コメント有難うございます＾＾

多くの列車に乗車されたのですね～
私は母の帰郷時のみでしたので、もっぱら「みやぎの」、
「まつしま」
でした
新幹線開業前の上野駅は、多くの特急車両の他に直流路線の
新潟、長野方面に165や169、そして交直路線の東北、常磐
方面にはこのローズピンクの車両が並んでいましたね

後期には出力増強、50/60ヘルツ対応の車種が出ましたが、初期の車種にこだわって探してみました＾＾

利用した事はありませんでしたが、キサシなども懐かしい
思いです＾＾
2020/03/08 Sun 11:27 URL くろすけ[ Edit ]
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2020/03/08 Sun 22:50 [ Edit ]
＞非公開さま
おはようございます＾＾
コメント有難うございます

一方でキハ85の記事を書いていて、ごっちゃになってしまいましたm(__)m
キじゃ、DCですよね＾＾；
失礼いたしました～
2020/03/09 Mon 07:16 URL くろすけ[ Edit ]


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