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腹巻のような「金太郎塗装」は、
小田急の特急ロマンスカー「３０００」系がモデルです
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２０１３年、勤務先での旅行時

「箱根登山鉄道」の車両の特徴の一つが、連結器の下の箱

この中には水が入っていて、急カーブで散水します
車輪と擦れてレールが摩耗するのを防いでいます

その使用水量は、片道で７０リットル前後・・・一番デカいゴミ袋一杯分
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「箱根登山鉄道」の最急勾配は８０‰

１０００ｍ走る間に、８０ｍの高さに上る、急勾配です

「モハ２形」の全長は１４．６６ｍ、その同じ車両の中で
計算上、最前部と最後部で１．１７２ｍの高低差がつくことになります

この写真では、幾分か、傾けてみましたが・・・まだ足りなかったようです
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急勾配路線で大事なのがブレーキ

台車の車輪と車輪の間・・・レールに並行に近接したパーツ
「レール圧着ブレーキ」です

台車からブレーキシューを押し出して、接点の乏しい車輪とは異なり、
面の摩擦力を利用して、止める役割のブレーキ。

当初、他の車両では電磁石の力を利用した「電磁吸着ブレーキ」を採用していましたが
問題があり、この方式に移行した経緯があるそうです
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単行（１両）だと、可愛らしく見えます

屋根上に連なっているのは、空調装置ではありません、抵抗器です

抵抗器は、走行する時や下り坂での発電ブレーキで使用します
一般的な電車では床下に吊るしていますが、登山電車では
長い下り坂で、常に発電ブレーキを使用し、大量の発熱があるため
屋根の上に置いて、風通しを良くし、冷却しているそうです

ちなみにこの車両にクーラーは付いていません
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両運転台、乗降ドアはステップ付き

ドア間と運転台近くの窓サイズが異なっていますが、
運転台近くはロングシート

ドア間はクロスシートで、席ごとに窓１枚になっています
向かい合わせのボックスに２枚の窓です
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現在、「モハ２」形を繋いだ２両編成と
２両編成の「モハ１」形に、単行の「モハ２」形を連結した、３両編成で運用したり、だそうです
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２０１４年５月、「宮ノ下」駅に到着する「モハ２」形
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「宮ノ下～大平台」間

「箱根登山鉄道」の最急カーブは、半径３０ｍ

この写真のカーブが該当するか判りませんが、このカーブでも
３両編成の前２両の車体が見えます

現状での運転再開は２０２０年７月下旬だそうです
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その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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