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いつもなら、発車前のシーンを撮ったりするのですが

今回、乗車するのは始発ではなく「千葉」発・・・光線状態の良い場所で
ゆったり撮る余裕は無くて、指定号車の乗車位置となる
コンコース直下の半地下状態の乗車位置で構えていました

少し前の位置に女性が立っているのは判っていましたが
まさか、入線する列車を撮るなんて・・・しっかり入っちゃいました

老若男女、どなたも旅の１シーンが欲しいのかもしれませんね
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乗車するのは特急「あずさ・富士回遊」３号の「河口湖」行き

漢字の「富士回遊」の列車名、東アジアからの観光客に配慮したそうですが
このご時世、海外からの利用者は殆ど居ない様子

列車自体、朝７時半と早い時間帯でもあり、３０％くらい？の乗車率

この「E３５３系」の乗車、近々だといつだろう・・・と調べたら、もしかして２０１８年１１月
紅葉の木曽谷を訪れて以来のようです

コロナ禍の前には、年に数回は乗っていたのに・・・。
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「高尾」駅を過ぎて、山間地に入ります

「中央道」と「圏央道」の巨大なジャンクションが頭上に拡がります

この手前でもあったのですが・・・いつも撮っていたポイントを忘れています

中央本線だと、「多摩川」を渡る時とかシャッターを切っていたのですが
気づいたら通り過ぎています・・・これもブランクのせい？
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さすがに、この「新桂川橋梁」（長さ：５１３ｍ）は「烏沢」駅を通過する時から構えていました

ここ何年か、晴天の下での通過はなかったかも
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岩壁が目立つ「岩殿山」（６３４ｍ：東京スカイツリーと同じ高さ）が見えると「大月」です

「新宿」から約１時間・・・E３５３系の高速運転をあまり味わえないままで欲求不満
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「大月」駅で前９両の「あずさ３号」と切り離し

身軽な３両編成の「富士回遊３号」として、「富士急行」線に乗入れます
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「富士急行」線内は最高速度６０ｋｍ/ｈ

４０‰の急勾配、最小半径１６０ｍの急カーブと難所が続く路線で
仕方ありませんが・・・それまでの１２０ｋｍ/ｈ超の走りと比べると物足りません

「田野倉」駅を過ぎると、巨大な高架橋がオーバークロス・・・「リニア実験線」です

２０１４年夏、次の「禾生（かせい）」駅から歩いて「リニア見学センター」を訪問

その日は「走行試験実施日」でしたが、現地の案内板に
「本日はトンネル内走行試験で、見学センター前は通りません・・・」と

今回、近くまで来るし、鉄道好きの孫にも見せる事が出来たら・・・と
バス時刻とか資料を集めておいたのですが、この週は「走行試験予定なし」との案内

私自身も、リベンジを果たせず・・・
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「大月」駅には、「東京」駅発の中央線通勤電車もやってくるので
「旅」の感覚もイマイチ・・・。

「大月」から先の「中央本線」、勾配＋曲線区間を高速で駆け抜けていく
「あずさ」の旅を楽しめるのですが、今回は、直前で「お預け」です
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撮影日：２０２１年０５月０１～３日
つづく
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