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今回、新たに特徴ある、中間車両を増備
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電動車ユニットの片割れ「モハネ５８２」

２基のパンタグラフを装備
２００００Vの高い電圧となっている交流区間では、１基のパンタグラフを使用
１５００Vと低い電圧の直流区間では、パンタグラフを２基使用して、集電します
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もうひとつの電動車ユニットの「モハ５８３」

ひとつの窓に昼間は向かい合わせのボックス席４人分、
寝台は３段で３人分
こちら側は窓が８枚配置されていますが、反対側は７枚で
１枚分のスペースは寝台用具の物置を配置
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交直電車特有の屋根上高圧機器のため
この部分だけは寝台が２段になっています

屋根が高い箇所には、上段、中段用の小窓が並びますが
低屋根部分には、中段用のみに。

中段ベッドでは天井との空間が１m以上あって、快適だったそうです
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客用扉は、２枚折戸タイプ

一般的な「引き戸」式ですと、その戸袋部分が必要となりますが
スペースを有効活用したい寝台電車のため、折戸になったとか・・・。
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「５８１」系登場時にはなかった「サロ５８１」

昼行き特急としても使用された「５８３」系ですが、東日本区間では
１等車（現グリーン車）の需要があり、編成の中で唯一、座席車として組み込まれました
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寝台車両（左側）と高さを揃えたため、一般的な特急車両より
高い天井となり、開放感が増したとか・・・。
（例：４８５系・・・３４７５ｍｍ、５８３系・・・４２４０ｍｍ）
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そして、今回、探していた車両のもうひとつが、「サシ５８１」

記号の「シ」からも判るように「食堂車」です
電源とは関わらない「サ：付随車」なので、「５８１」系から継続した形式名になっています

この食堂車も車高を揃えたため、高い天井となり
広々とした空間の中で食事が楽しめたそうです
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この「サシ５８１」の車端部には簡易運転台を装備
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高い窓配置の箇所は、食堂車への通路
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模型でも、一応、テーブルと座席を配置
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反対側にも、簡易運転台が装備されていました

これって、設備的には、両運転台車両？

ただ、「サシ」なので動力源がないため、動きません
左右端、いずれかに電動車を連結しての運行となります

簡易運転台は、長編成を分割しての車庫内の入替え作業用に装備したとか・・・。
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昼行きでは、「はつかり」、「みちのく」、それと「仙台」行きの「ひばり」で乗車
夜行では「はくつる」で中段寝台に乗車

ベッド幅も広くてて、とても快適な寝台で、好きな車両のひとつになりました

模型としては、もう１両、クハ５８３を揃えれば編成として完結・・・となるのですが、
Kato製のバラがなかなか見つからず、暫くは中途半端な姿に・・・。
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その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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