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前回、登場した「DD５１形」とは異なる、「箱形車体」

軸配置は「B+B+B」で６基のモーターを装備

搭載エンジンは、海外メーカーと提携した「三菱」、「日立」、「川崎」タイプの
３種があり、そのエンジン音もそれぞれ異なっていたそうです

並べて聴き比べしてみたいものですが・・・
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右側の「ラジエターカバー」は大型タイプ

このカバー、「山陰形」は雪対策で小型化されているとか
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集電機器が無いディーゼル機関車、電気機関車と比べて
屋根上もすっきりしています
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前面はわずかに傾斜したスタイル
同じく１９５７年に登場した「ED７０形」交流電気機関車と似た感じ
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設計運転速度は９０ｋｍ/ｈ

無煙化には貢献した車両でしたが、海外メーカーとのライセンス契約で高コストの上
故障時の対応も難しく、１９６２年登場の「DD５１形」が「無煙化」の主力となっていきます・・・。
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運転台屋根上の雨トイは延長された「日豊線仕様」
中央部に搭載された「煙道カバー」（シルバーのパーツ）は小倉工場式の短いタイプ
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この「DF５０形」ディーゼル機関車牽引の列車には何度か乗車した事があったようです
（子供時代の事で、写真等は残っていませんが、
乗車列車の背景を調べると恐らく、DF５０形牽引と思われます）

父の故郷、鹿児島から帰京する際、「大分」で乗車した寝台特急「みずほ」
「門司～大分」間を「DF５０形」が牽引
（往路では「はやぶさ」を利用しましたが、九州内では
C61形蒸気機関車が牽引する時期だったようでした）

１９６４年、南紀への夜行急行「那智」の「亀山～紀伊勝浦」間を「DF５０形」が牽引
（ちなみに「名古屋～亀山」間は、C57形蒸気機関車が牽引）
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１９８５年１月をもって、廃車

大阪府、愛媛県、岡山県に１両ずつ保存・・・関東近郊で姿を見る事は出来ません
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その５６：DD５１形
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００系（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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