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運転台を２階に上げて、最前部に展望席を設けた構造は
１９６１年に登場した「名鉄７０００系」が先でした
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先頭車両の連結面の乗降ドアは「車掌室」

「車掌室」は全室タイプではなく、進行右側の片側に寄せられています
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客用ドアはSE車（３０００形）同様、牛開きの手動タイプ

定員制特急で、乗車時には限定されたドア前での検札を実施する方式だったので
自動ドアは不要でした（余計な機器が不要で、軽量化にも役立ちました）
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先頭車は半連接で車長が１６．４６５ｍ、中間車は連接で車長が１２．４００ｍ
編成全体で１４４.４７ｍ

一般的な２０ｍ車両では、７両編成とほぼ同じ長さになります
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４号車の小窓はWC廻り
男女共用和式トイレ、男子小用トイレ、化粧室が配置されたスペース

トイレ設備は、８号車にも配置
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中間部分はふたつの車体に跨って台車が配置された「連接車」

先に登場した「３０００形」を踏襲しました

「連接車」のメリットは
曲線通過が用意、乗り心地が改善、車体やレールの負担軽減等々・・・。

逆にデメリットは
編成長が短くなり定員減、車体が片持ち式になるので保守時に手間がかかる
・・・でしょうか
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高速運転用に低重心化を図った為、屋根が低い位置となり
パンタグラフが大きく見えます
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３号車と９号車の車端部は「喫茶カウンター」・・・「走る喫茶室」

車内での軽食販売サービスで、１９４９年から実施されていました（１９１０形）

以前、ご紹介した「２３００形」、４両編成でも配置され、
小田急ロマンスカーの伝統となっていました

当初は「日東紅茶」が、「紅茶の宣伝」のため、採算度外視で請け負ったそうです

しかし、３１００形登場で運転本数の増加、江の島特急の登場で１社では廻す事が
難しくなり、「森永エンゼル」が宣伝のため、加入。また、１９５１年夏からの
臨時運行では、「新宿ライオン」が担当した「生ビール」販売もあったとか。

記憶では、乗車時、各席におしぼりとメニューをお姉さんが配ってくれて
注文すると、この「喫茶室」から席までもってきてくれました

現在のワゴンサービスでよくみられる紙コップ、ビニールコップとは違い
ガラスや陶器製のグラスでの配膳・・・喫茶店同様のサービスでした
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ちょっと、クニャっとしちゃってます・・・連接部分の連結がなかなか難しくて・・・。

座席のモケットも編成の中で３パターン
左の８号車を含む「４」～「８」号車は灰青色、右の９号車を含む「９」～「１１」号車は赤紫色
「１」～「３」号車は金茶色（１９７７年以降の更新時にはワインレッドに統一）

この連接台車・・・一般的な、ひとつの車体にふたつの台車があるのとは
異なるため、走行音も違ってきます

線路の接続部分を通過する音で聞きなれているのは
「タタン、タタン」ですが、連接車両だと「タタン」「タタン」と・・・。

動画で↓
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合わせて、小田急伝統のミュージックホーンも楽しめる動画です
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SE車同様、バーミリオンオレンジとホワイト、グレーの帯塗装が施された車体

このNSE車では、更に腰板部分にグレー帯と３本の白線が入り、スピード感が増したとか。
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同じ、前面展望の名鉄７０００系は２階の運転台にドアがあり
車体外面にステップを設けて、屋外から出入りする仕組み
雨の日は、辛そうです

一方、この３１００系は、車内に出入り口があり、梯子を掛けて上下する仕組み
・・・途中で運転士の交代が無く、始発駅・終点駅のみで出入りするのみなので
この仕組みになったっとか
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前面に飛び出した前照灯は、衝突事故対策として「油圧緩衝器」も兼任

下部のスカートには、格納式の連結器、警笛、電子警笛音
（ミュージックホーン）の装置を内蔵
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模型は、屋根上に冷房装置を積む前の初期のタイプ

登場当時、重心を下げるために床下にヒートポンプ式冷暖房装置を設置
屋根上はスッキリとしていました
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１９６４年、第７回「ブルーリボン賞」受賞

総票数１４８５票中、６８４票を取得
ちなみに次点は、EF６２、EF６３形電気機関車の１４６票だったそうです

第１回ブルーリボン賞（１９５８年）の受賞は、小田急３０００系（SE車）（無投票）

その後も小田急ロマンスカーは、第２４回「７０００形」（LSE）、第３１回「１００００形」（HiSE）、
第３５回「２００００形」（RSE）、第４９回「５００００形」（VSE）、第５２回「６００００形」（MSE）、
第６２回「７００００形」（GSE）が「ブルーリボン賞」を受賞

尚、ロマンスカーの中で、唯一、「ブルーリボン賞」を受賞していないのが
「３００００形」（EXE）、この時（第４０回）は該当車無しとなった年でした
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この「３１００形」には相当な回数、乗車しました

箱根には父の勤務先の保養所があり、幼い頃には毎夏、訪れていましたし
ひとりで出かけるようになった頃、散歩がてらに箱根を訪問

特急料金を払っても、JR（当時の国鉄）運賃とほぼ同じと言う事もあり
ロマンスカーを利用・・・最低でも年に一度は乗車していたかも

展望室の最前席も何度も経験・・・予約が多い「新宿発」はなかなか
取れませんでしたが、事前に予約し難い、帰路の「箱根湯本発」は
取れる確率が高かったです（３０分間隔で運転されていた点もありますが）
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この模型は、「レジェンドセレクション」の第７弾として登場

収集を再開してから、この「３１００形」は初期から候補になっていたのですが
収納棚の置き場がキツイ中、１１両の長編成がネックになっていました

しかし、棚を前後に重ねるという荒技を実行・・・５つ目の棚が購入できたので
この３１００形フル編成入手しました
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その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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