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長野行き快速電車の前寄りの車輌に乗り込みます

窓の外にはアプト式機関車の「ＥＣ４１」（旧１００００形）が展示中
明治４５年にドイツから輸入、昭和１１年まで運用されていたそうです

その前には、「１６９系」急行形電車・・・見た目には一般的な急行形電車と同じですが、
碓氷峠越え（横軽対策）用に製造された車輌です。

私も、急行「信州」や「志賀」で何度か乗車しました
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「しなの鉄道」の車内・・・外装は変わりましたが、車内はＪＲ東日本時代と同じですね
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８時５２分、「軽井沢」駅（標高９４０．５ｍ）を発車
紅葉した「離山」の横を走行します

「離山」は標高１２５５．９ｍもありますが、麓が９４０ｍの高原で
高低差３００ｍほどしかないので、高い山という印象はありませんね
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ホーム脇の紅葉が綺麗な「信濃追分駅」（標高９５７ｍ）に到着しました
ＪＲ時代は、中央線の「富士見」駅と同じく、特急が通る日本最高地の駅でした

「追分」とは、分岐点の意味で、ここでは佐久、諏訪、木曽を抜けてる「中山道」と
旧信越線沿いに「直江津」へ抜ける「北国街道」が分岐しています
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「浅間山」を見る事と午前中は、進行左側に陽射しが入るため
右側のボックス席に座ったのですが・・・
「浅間山」は雲の中だし、天気は曇っているし・・・

左側の席の方が「佐久盆地」を見下ろす形となり、
その広がりと共に紅葉シーンが見られます

「浅間山」が見えない時は、左側の席がお奨めですね
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高原地帯を走行中・・・あの雲の奥には「浅間山」

次の降車駅の「上田」は、「長野新幹線」も停車します

でも、わざわざ在来線に乗り換えたのは、新幹線がトンネルの連続で
折角の高原風景が見られない事から、です
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「信濃追分」駅～「御代田」駅（８１９ｍ）間を走行中
この駅間だけで１３８ｍ下っていきます

信越本線の「軽井沢」駅以西の風景に魅せられたのは高校生の頃。
クラスメートと菅平へスキーに行く際、乗車しました

お金は無いけど、時間はあったので、東京から普通列車で移動（客車です）
雄大な「浅間山」を見ながらの高原の連続カーブを快走・・・
車窓の素晴らしさに感動しました
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「御代田」駅に到着しました

ＪＲ時代の名残で長いホーム・・・２両編成の快速電車では持て余します
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「軽井沢」駅から４１分、「上田」駅（標高４４５．７ｍ）に到着します
新幹線なら「軽井沢」から１６分

「軽井沢」駅とは４９４．８ｍの標高差、随分と下がってきました
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この後、快速電車は「長野」駅（３６０．５ｍ）まで３５分・・・更に８５．２ｍ下ります

「しなの鉄道」の最高位置の「信濃追分」駅と「長野」駅とは５９６．５ｍの標高差・・・
高原状の開けた地形を走るので、印象は薄いですが、かなりの山岳路線ですね
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北側にある「お城口」へ出ます

とてもオシャレな雰囲気な駅階段です
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撮影日：２０１５年１１月０７～０８日

つづく（全１９回）
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過去の散策旅シリーズ

１６：晩秋（長野県）（全１９回）
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１５：水を巡って（神奈川・静岡県）（全２０回）

１４：下栗へ（愛知・長野県）（全１７回）

１３：と、駅弁１。（埼玉・群馬県）（全１６回）

１２：特別公開へ（栃木県）（全１４回）

１１：特別見学会へ（全２回）

１０：ダム内部　特別開放（神奈川県）（全１６回）
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９：京都１ｄａｙ（京都府）（全１２回）

８：雪見の旅（新潟・長野県）（全３３回）

７：小海線で散策（長野・山梨県）全２６回

６：上越国境の散策（群馬県）全１９回

５：戸隠・信濃大町の旅（長野県）全４７回

４：碓氷峠界隈を散策（群馬県）全２７回

３：花と駅と（茨城県）全１２回

２：山梨・２０１４さくら（山梨県）全１８回

１：花咲く道を散策：（群馬県）全１０回
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