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20201205133646電気機関車が続きます
「ＥＦ２００形」直流電気機関車
国鉄からＪＲに移行・・・そのＪＲ時代に製造された機関車ですが、既に引退
約３０年弱の現役時代は鉄道車両としては長くありません
設計の頃と実際に登場した頃に急速な変化が生じて
短命となってしまった「機関車」です
模型は付属品未着の状態です
・
20201205133719１９９０年、試作機製造、１９９２年から量産車製造
製造数は２１両・・・後継機の「ＥＦ２１０形」に移行していきました
１９９２年、「グッドデザイン賞」受賞、１９９３年、「ローレル賞」受賞、
愛称は「INVERTER HI-TECH LOCO(インバーターハイテクロコ)」
・
20201205133731
くの字形の前面からは「ＥＦ66（ｂｙ Ｗｉｋｉ）」のスタイルを継承したようにも・・・。
設計最高速度：１２０ｋｍ/ｈ、最高運転速度：１１０ｋｍ/ｈ
・
20201205133751
将来的に、「ＥＦ６５」、「ＥＦ６６」機関車の代替を想定しての製造だったようです
前面部の形態は、「ＥＦ６６」に酷似
・
20201205133814
シングルアーム式のパンタグラフ
架線と接触する「擦り板」がちょっと斜め状態
それを直そうと、指で手直ししてたら・・・またもや関節部と取付部がハズレて
指ではめ込むのは無理
ピンセットを使うのですが老眼もあり、再接合まで四苦八苦
無闇に触れない方が良いと実感
・
20201205133840
採光窓が一列に並んでいます
機器室内の通路は前述の「ＥＦ５１０」形とは異なり、直線となっている模様
・
20201205133856
こちら側は車体中央部に窓はありません
ここ何回かご紹介した機関車には「ＥＣＯ-ＰＯＷＥＲ・・・」との愛称でしたが
前述しましたように、この「Ｅ２００形」は「INVERTER HI-TECH LOCO」と。
インバータ流行りの頃だったからかもしれませんが、これはこれでありですよね
20201205133731くの字形の前面からは「ＥＦ66（ｂｙ Ｗｉｋｉ）」のスタイルを継承したようにも・・・。
設計最高速度：１２０ｋｍ/ｈ、最高運転速度：１１０ｋｍ/ｈ
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20201205133751将来的に、「ＥＦ６５」、「ＥＦ６６」機関車の代替を想定しての製造だったようです
前面部の形態は、「ＥＦ６６」に酷似
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20201205133814シングルアーム式のパンタグラフ
架線と接触する「擦り板」がちょっと斜め状態
それを直そうと、指で手直ししてたら・・・またもや関節部と取付部がハズレて
指ではめ込むのは無理
ピンセットを使うのですが
無闇に触れない方が良いと実感
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20201205133840採光窓が一列に並んでいます
機器室内の通路は前述の「ＥＦ５１０」形とは異なり、直線となっている模様
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20201205133856
こちら側は車体中央部に窓はありません
ここ何回かご紹介した機関車には「ＥＣＯ-ＰＯＷＥＲ・・・」との愛称でしたが
前述しましたように、この「Ｅ２００形」は「INVERTER HI-TECH LOCO」と。
インバータ流行りの頃だったからかもしれませんが、これはこれでありですよね
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20201205133936
設計最高速度１２０ｋｍ/ｈ、設計運転速度１１０ｋｍ/ｈ
昨今、登場した機関車と同じ高速性能・・・後輩たちの規範となって
現状の線路状況での標準仕様となったのでしょうか・・・。
・
20201205133957
「EF６５形」、「EF６６形」の後継機として開発、
１６００トン列車を牽引するべくハイパワー機関車として登場しましたが、
必要な変電所等の整備が景気後退により見送り、性能過剰な状況に・・・。
現状の電力設備下でフルパワーを発揮すると、架線電圧を下げ、
他の電車が走れなくなったり、変電所を破損させてしまうという最強力機。
１９９６年、１３００トン列車牽引に抑えた「EF２１０形」が登場し、順次、運用交替
優れた性能を発揮する機会がないまま、昨年、引退に・・・。
交替する予定だった「EF６５形」、「EF６６形」が車両数を減らしながらも
現在も運用されているのは皮肉的・・・。
この「EF２００形」は悲運の機関車とも呼ばれるそうです
・
・
・
その６９：EF５１０形
その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
・
この後も、不定期で更新します
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20201205133936設計最高速度１２０ｋｍ/ｈ、設計運転速度１１０ｋｍ/ｈ
昨今、登場した機関車と同じ高速性能・・・後輩たちの規範となって
現状の線路状況での標準仕様となったのでしょうか・・・。
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20201205133957「EF６５形」、「EF６６形」の後継機として開発、
１６００トン列車を牽引するべくハイパワー機関車として登場しましたが、
必要な変電所等の整備が景気後退により見送り、性能過剰な状況に・・・。
現状の電力設備下でフルパワーを発揮すると、架線電圧を下げ、
他の電車が走れなくなったり、変電所を破損させてしまうという最強力機。
１９９６年、１３００トン列車牽引に抑えた「EF２１０形」が登場し、順次、運用交替
優れた性能を発揮する機会がないまま、昨年、引退に・・・。
交替する予定だった「EF６５形」、「EF６６形」が車両数を減らしながらも
現在も運用されているのは皮肉的・・・。
この「EF２００形」は悲運の機関車とも呼ばれるそうです
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その６９：EF５１０形
その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します
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2020.12.26 ▲
おはようございます
機関車も続々と増えてきていますね
今回紹介されたEF200
確かに悲運でしたね
バブル崩壊を予測できた人は少ないと思いますが、変電所増強の確約があって生産を進めたのではないでしょうか
増強前に量産したＪＲ貨物にも瑕疵があるでしょうが、分社化後の出来事ですから貨物に損害を与えることになった東、東海、西にも責任があるように思います
この辺りのことは表にでないことですが、EF65やEF66よりも前に引退してしまったEF200のことを思うと切ない気持ちになります
今回紹介されたEF200
確かに悲運でしたね
バブル崩壊を予測できた人は少ないと思いますが、変電所増強の確約があって生産を進めたのではないでしょうか
増強前に量産したＪＲ貨物にも瑕疵があるでしょうが、分社化後の出来事ですから貨物に損害を与えることになった東、東海、西にも責任があるように思います
この辺りのことは表にでないことですが、EF65やEF66よりも前に引退してしまったEF200のことを思うと切ない気持ちになります
2020/12/27 Sun 07:20 URL ぬぱぱ[ Edit ]
＞ぬぱぱさん
こんにちは＾＾
コメントありがとうございます
これまで国鉄時代のEL収集が主でした
正直、昨今のELにはさほどの興味はなかったのですが、3歳の孫が
興味を示し始めて、ちょっと調べておかないと・・・となり＾＾；
このEF200や210は、似通ったスタイルだなとしか思っていなかったの
ですが、登場経緯や現状を知ると、意外なドラマがあるのを知りました
1600トン貨物輸送を目論んだEF200は時代の背景もあっての登場だったと
思いますが、バブル崩壊が想定外だった筈。
それにしても変電所キラー等のニックネームもすごいものですね＾＾
昔、マンモス機と呼ばれたEH10。巨大車体、能力の機関車という事で
マンモスの愛称があったのかと思いますが、巨体な上に寒波に負けて
滅びてしまった実際のマンモス・・・今、思うと、その偶然にちょっと
驚きます
このEF200の生涯もマンモスや恐竜に似た生涯になってしまった気が
してきています
ただ、このコロナ禍もあり、今、貨物列車輸送が見直されているそう
ですね。
これまではトラック輸送がメインでしたが、運転手不足が大きな問題に
なっている上、列車の運行時刻の正確性で見直されているとか。
確かにトラック1台でコンテナ1個の輸送をコンテナ貨物だと
1人の運転士で20両編成なら80個のコンテナを運べてしまいますし。
再び、変電設備の増強の話が出てくるかもしれませんね＾＾；
コメントありがとうございます
これまで国鉄時代のEL収集が主でした
正直、昨今のELにはさほどの興味はなかったのですが、3歳の孫が
興味を示し始めて、ちょっと調べておかないと・・・となり＾＾；
このEF200や210は、似通ったスタイルだなとしか思っていなかったの
ですが、登場経緯や現状を知ると、意外なドラマがあるのを知りました
1600トン貨物輸送を目論んだEF200は時代の背景もあっての登場だったと
思いますが、バブル崩壊が想定外だった筈。
それにしても変電所キラー等のニックネームもすごいものですね＾＾
昔、マンモス機と呼ばれたEH10。巨大車体、能力の機関車という事で
マンモスの愛称があったのかと思いますが、巨体な上に寒波に負けて
滅びてしまった実際のマンモス・・・今、思うと、その偶然にちょっと
驚きます
このEF200の生涯もマンモスや恐竜に似た生涯になってしまった気が
してきています
ただ、このコロナ禍もあり、今、貨物列車輸送が見直されているそう
ですね。
これまではトラック輸送がメインでしたが、運転手不足が大きな問題に
なっている上、列車の運行時刻の正確性で見直されているとか。
確かにトラック1台でコンテナ1個の輸送をコンテナ貨物だと
1人の運転士で20両編成なら80個のコンテナを運べてしまいますし。
再び、変電設備の増強の話が出てくるかもしれませんね＾＾；
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