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「東京」寄り先頭の１号車は、「２２１系２０００」番台

１９８５年、「東海道・山陽新幹線」に登場した「１００」系タイプの前面スタイル
窓周りの帯の他、細いラインを加えた「ピンストライプ」塗装

「１００系」と違うのは、積雪地帯の走行に必要な
雪かき用のスノープラウのごっつさ
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豪雪地帯を走行するため、床下機器は一体化した
「ボディマウント」構造の車体の内部に収納
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当初、「東海道新幹線車両では座席２列分の大窓タイプでしたが、
「２００」系は、１列ごとの小窓が並びます
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２号車は「２２６形０」番台

「２００」系新幹線は、一部のグリーン車両以外、全て電動車（モーター付き車両）
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巨大な車体に、チョコンと載ったパンタグラフが微笑ましいです

氷結、積雪によるパンタグラフの上昇不良対策として
押し上げ力をアップしたタイプ

後述の騒音対策により、後日、２号車のパンタグラフは
上昇させずに運用されたようです
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３号車は、「２２５形０」番台

模型は、１６両編成時の１、２、３、８、１３、１６号車の６両基本セットと
１０、１１、１４号車の３両増結セットを組み合わせています
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「２２５形」の車端部にはトイレ、洗面台を配置
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８号車は、２号車と同じく「２２６形０」番台

騒音対策による使用パンタグラフを減らしましたが、この８号車は使用・・・
その他、４号車、１４号車のパンタグラフは上げていたとか。
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乗降ドアの隣にある「通風口」も「２００」系の特徴です

通常、モーターに付けたファンの風で冷却しますが、豪雪、急勾配、長大トンネルを
走行するため、この通風口に繋がる「雪切り室」で雪や湿気を分離

モーターからファンを取り外した「他力通風」方式を採用
ファンが無い分、モーター装置を増強でき、出力も増加したそうです

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１０号車となる「２４８形」付随車・・・６両のみの存在の２階建て車両

新幹線の形式名・・・初代東海道新幹線が「０系」でした

以降、「東海道・山陽新幹線」筋は、１００系、３００系、５００系、７００系と続きます

一方、「東北・上越新幹線」筋は、２００系、４００系・・・と
百の位を偶数、奇数で使い分けた形です

ＪＲに移行後は、「ＪＲ東日本」では独自に「Ｅａｓｔ」の「Ｅ」を付けた形式名になり、
「Ｅ１系」、「Ｅ２系」、「Ｅ３系」、「Ｅ４系」、「Ｅ５系」、「Ｅ６系」、「Ｅ７系」が登場
さらに「Ｅ８系」が導入予定。

となると、試験中の「ＡＬＦＡ－Ｘ」技術を導入した車両が「Ｅ９系」になるのでしょうか

「ＪＲ北海道」所有の「Ｈ５系」、「ＪＲ西日本」所有の「Ｗ７系」も登場

一方、３桁数字の方は、偶数の「８００」を「ＪＲ九州」が使用

その先の新幹線としては・・・難題が多いですが「長崎新幹線」でしょうか

数字でいけば、「１０００」？
それとも「九州」から「Ｋ１」とかになるのかな？

でも、格闘技の「Ｋ１」をイメージしそうだから、「Ｋ１０」とか？
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２階がグリーン座席、１階にはカフェテリアを配置

カフェテリアには調理スペース、ショーケースの他、バータイプのイートインコーナーも設置
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一般車両とは異なり、窓は大窓タイプ

２００形カフェテリアは、東海道新幹線［１００」系とは異なり
カウンターやショーケースをアイランド方式に配置
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カフェテリアを設置した「２４８形」の盛岡寄りには、当初、平屋のグリーン車（２１５形）が
連結されていましたが、１９９２年以降、普通車両に入替されたそうです
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２００形「H」編成には、もう１両の２階建て車両が連結されていました

９号車となる「２４９形」付随車・・・こちらも６両のみの存在の２階建て車両

１階に、１人用グリーン個室が３室、２人用グリーン個室が１室、４用普通個室が５室
２階は、全て開放タイプのグリーン席

グリーン個室は、通路と仕切られた「コンパートメントタイプ」
普通個室は、アクリル製パーテーションで仕切った「セミコンパートメントタイプ」
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１１号車は、「２２５形２００」番台

１３両編成時には、「２３７形」として１０号車に配置された半室ビュッフェ車両でした

２４８形でのカフェテリア営業が始まり、設備が重複するため改造
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車販用品、納品のための広幅ドアを再活用したのか、
車椅子対応車両となりました
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１４号車は、「２２６形０」番台

東海道新幹線０系同様、奇数形式車両と偶数形式車両でユニットを組み
それぞれユニット毎にパンタグラフを１基配置していましたが、騒音の問題が発生

屋根上に高圧ケーブルを通して他ユニットにも給電するシステムに・・・。
その分、集電しないパンタグラフは下げたままの状態で、予備としたそうです
（例：６基→３基）
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屋根車端に立つのは、電力を屋根上から床下へ廻すためのケーブルヘッド

この突起した縦型のケーブルヘッドも風騒音の発生源となり、
その後は、横向きに近い「傾斜形」に移行していったそうです
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パンタグラフ部分には多くの突起物があり、予備用以外は
パンタグラフ自体を撤去した車両もあるとか

「Ｈ編成」１６両編成では、６号車、１６号車のパンタグラフを撤去
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１６号車は、盛岡寄り先頭の「２２２系２０００」番台

登場時はパンタグラフを装備していましたが、後年、撤去。

模型ではパンタグラフを撤去し、
専用パーツで撤去部をカバー出来るようになっているそうです
（不慣れな私がいじると、大事になりそうなのでこのままの状態を維持します）
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「２００系」は、１９８２年６月の「東北・上越新幹線」開業で運用開始
２０１３年、営業運転が終了

「Ｈ編成」は、１９９０年から新製、２００４年より廃車を開始
全て廃車となりました

短命であったのは、１６両編成という長大編成が仇になったようで・・・
山形・秋田新幹線開業により、ミニ新幹線との併結運転が
主流に移行したのも一因だったようです
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何度かお話していますが、宮城県が母の故郷
子供の頃は、よく母に連れられて、祖母宅へ遊びに行きました

その際、利用していたのが、急行「みやぎの」、「まつしま」
在来線特急「ひばり」、「やまびこ」・・・。

その後、東北新幹線が開業したのですが・・・就職したての頃。
学生時代のように長期休みも無く、親との旅行も鬱陶しく思う年頃で・・・
宮城県の旅行は殆ど無く、東北本線沿線への利用も激減

なので、この「２００」系新幹線の乗車機会は僅かでした
（意外と、東海道筋の１００系には何度も乗車してましたが）
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「Ｈ編成」登場の頃、長男が誕生、３年後に次男誕生・・・。

遠方への旅行はなかなか出来ずに、現在の孫守りと同じく
「新幹線」を見に散歩に行く程度でした

人生のタイミングが合えば、２階建てグリーンとは言わずも
普通個室やカフェテリアを利用してみたかった・・・です
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同じ「シャークノーズ」の「東海道・山陽新幹線」用１００系

こちらの方を前々からコレクションしたい思いはありましたが
いまだ、人気が高いようで、市場価格も高くて・・・手が出ません

時折、チェックしつつ、待つしかなさそうです
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その７３：４００系
その７２：伊豆急１００形
その７１：DF２００形０番台
その７０：EF２００形
その６９：EF５１０形
その６８：ＥＨ２００形
その６７：ＪＲ５００－７０００系ハローキティ
その６６：ＪＲ５００－７０００系（ＴＹＰＥ　ＥＶＡ）
その６５：西武４０００系
その６４：小田急５２００形
その６３：キハ１１０系
その６２：１１５系２０００番台
その６１：クモユニ１４３形
その６０：小田急３１００形
その５９：阪急２８００系
その５８：キハ１８１系
その５７：DF５０形
その５６：DD５１形５００番台
その５５：EF６２形
その５４：５８３系
その５３：E３系０番台
その５２：５８３系
その５１：３８３系
その５０：キハ８２系
その４９：キハ１８３系５００番台
その４８：キハ２８３系
その４７：箱根登山鉄道モハ２形
その４６：E６系
その４５：Ｗ７系
その４４：５００系
その４３：近鉄１２２００系
その４２：キハ８５系
その４１：４５１系
その４０：小田急３０００形（SE車）
その３９：６５１系
その３８：西武３００００系
その３７：Ｅ６５７系
その３６：ED７５形７００番台
その３５：近鉄１０１００系
その３４：東急デハ２００形
その３３：Ｅ３５３系
その３２：２５７系０番台
その３１：EF６４形１０００番台
その３０：１６９系
その２９：３１３系３０００番台
その２８：３７１系
その２７：小田急２３００形
その２６：会津鉄道キハ８５００形
その２５：１５７系
その２４：４８３系
その２３：キハ５７形
その２２：小田急３０００形（SSE車）
その２１：E３５１系
その２０：小田急９０００形
その１９：６０５０系
その１８：５８３系
その１７：北越急行６８３系８０００番台
その１６：３８３系
その１５：東武１７００系
その１４：京王５０００系
その１３：EF６３形
その１２：キハ１８１系
その１１：名鉄キハ８０００系
その１０：キハ８５系
その９：西武E８５１形
その８：北越急行HK１００形
その７：キハ１８３系５００番台
その６：DD５４形
その５：EF５７形
その４：名鉄キハ８５００系
その３：EF７１形
その２：E１０形
その１：伊豆急１００形
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この後も、不定期で更新します/
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