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入館し、１階に下りると、茶色い塗色の車両が１両、展示されています

「モハ１」・・・「小田原急行鉄道」が開業した１９２７年に
最初に運行した車両、だそうです

１９６０年まで実車として活躍後、他社に譲渡

「熊本電気鉄道」に譲渡された４両（熊本時代：モハ３０１～３０４）が
順次、廃車となり、その中の１両（モハ３０１）を戻す形で譲渡してもらって
開業当時の状態に復元・展示となったそうです

今年４月に開業した、「ロマンスカーミュージアム」

３男夫婦が所用で出かけるため、その間、孫守りをする事になり・・・
訪れる事にしました

以前も検討した事があったのですが、まだ大注目を浴びていて
希望日は全て予約一杯で、諦めた事がありました

今回も希望日の２日前な上、日曜日だったので、多分、無理だろうと思ったのですが
落ち着いてきたのか、どの時間帯も「予約受付中」

で、すぐに「お昼過ぎの時間帯」を予約・・・孫１号と孫２号を連れて訪れてみました
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「モハ１」の部屋から通路を辿って、次の部屋に・・・
様々なメディアでも紹介されている場所

歴代の小田急ロマンスカーの展示室です

電車好きな「孫１号」（男子）は当たり前ですが、「孫２号」（女子）も
電車好きに育っててくれて・・・ロマンスカーに興味津々
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ＳＥ車（３０００形）・・・Ｎゲージでのご紹介はこちら

丸味を帯びた、愛嬌のある顔ですが、
当時（６０年以上も前です）の狭軌世界最高速度１４５ｋｍ／ｈを
記録した「超高速鉄道のパイオニア」と賞された車両です
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船の防水扉を思わせるような形の乗降ドア

徹底した軽量化を図る狙いもあって、手動です

乗車時は各ドア前で検札を行うスタイルで、一般客車のように
旅客がドアを開閉する事はありませんでした
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乗降ドア部のみ、車内に入れます（座席部には立入りできません）

奥にはかなり広い運転室が設置されています
大きな窓ガラスのある仕切りのため前面展望も良好でした
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座席は「回転クロスシート」・・・軽量化のため、リクライニング機構を省いたとか。

登場時は、窓が開きました（一段上昇窓）、冷房はなく、換気装置を配置

窓上部に伸びた「オレンジ」の帯が懐かしいです
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重心を低くするのに、屋根高も下げたため、パンタグラフの大きさが目立ちました
（一般の通勤電車と比べて、１７ｃｍ低くしたそうです）
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反対側の先頭車は、SＳＥ車（Short－SE車）・・・Ｎゲージでのご紹介はこちら

それまで、国鉄「御殿場線」への乗り入れ車両はディーゼルカーでしたが
電化となり、白羽の矢が立ったのが「SE車」でした

編成数不足を補うため、１９６８年に、８両×４編成を、５両×６編成に組み換えた上
車両各部を改造して登場しました

先頭部では、前照灯の位置変更、愛称板設置、重連用に連結器変更、等々
（SSEを２編成、繋いで１０両編成の運用）
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国鉄乗り入れ時は「連絡急行」でした

サボ受けには「急行」の車別札が・・・。

「SE車」は、親に連れられて何度か乗車、

「SSE車」は、数少ないですが御殿場旅での乗車と
特急「さがみ」での利用が多かった気がします

展望車仕様のNSE車よりも先頭部の切符が取りやすくて、３０００形の運転室直後の席で
前面展望を楽しむ機会も多く、とても思い出のある車両でした
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つづく
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撮影日：２０２１年１０月２４日
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