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東海道新幹線（東海道本線）は大阪市内から、北東方向に名古屋へ向かいます
一方、近鉄（大阪線）は、大阪市内から南東方向に名古屋へ向かいます

どちらも岐阜県～三重県・滋賀県にある「鈴鹿山脈」、三重県の「布引山地」を
避けるように線路が敷かれた形です
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スーツケースを前においても、余裕がありすぎです
逆に前の小テーブルには乗り出さないと届きません

「プレミアム車両」のシートピッチは１３００ｍｍで
国内線ファーストクラス並みだそうです（乗った事無いけど）
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窓の外は家並の灯りが見えますが、生まれてから３回目の大阪線乗車で
土地勘は全くなく、どこを走っているのかさっぱり判りません

また写真も撮れる機会もないので、「くろすけ水」（ハイボール缶）を飲みながらのんびり

静かな車内にレールのジョイント音が響いてて、まさに鉄道の旅って趣き

３０分ほどで「大和八木」・・・すでに「奈良県」に入っていますね

「大和八木」と言えば、日本最長の路線バスの出発地
南紀・和歌山県の「新宮駅」まで約６～７時間かけて１日３便
（乗車プランを立てた事もありました）
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前照灯に傾斜地が照らされて、「３３．３‰」の勾配票が・・・
もしかしたら「青山峠」に差し掛かっているのかな？

でも時間的に早すぎる気もするし・・・「桜井駅」からの山峡地帯にも
３３．３‰の区間があるそうですね

山中に入ると、どこを走っているのか全く判りません
ただ、真っすぐの長いトンネルに入り・・・ここは「新青山トンネル」と確信
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近鉄大阪線の「青山」と聞くと、年配者が思い出すのが
かつて発生した大事故・・・。

上のGoogleアースによれば、現在の路線（白色）はほぼ直線の複線で通過していますが
以前は、現在線の位置からはS字状にカーブした形で単線で通過

赤の破線円で囲んだ辺りには旧線の痕跡を見る事が出来ます

１９７１年１０月（丁度５０年前になるのですね）、単線だった旧線の「青山峠」越えの
トンネル内で「名古屋」行き特急電車と「難波・京都」行特急電車が正面衝突した事故でした

「名古屋」行きは、１２０００系（２連）＋１２２００系（２連）のスナックカー編成
「難波・京都」行き」は、１２２００系（２連）＋１０１００系Ｃ編成（３連接）＋１８２００系（２連）の
スナックカー＋ビスタカー＋ミニエースカー編成

「名古屋」行き電車はブレーキが効かない状態で青山トンネル内の３３‰の下り坂を動きだし、
１２０ｋｍ/ｈを越えた速度で総谷トンネルへ暴走。

一方、「難波・京都」行は前方に異常を感じ、急ブレーキを掛けたが
時速数１０ｋｍ/ｈのまま総谷トンネルに入っての正面衝突だったそうです

２５人が死亡、２８８人が負傷する大惨事で、当時、大騒ぎになりました
山中の事故で警察無線も通じず、救援作業も大変だったとか・・・。

この事故の発生で、大阪線の完全複線化が前倒しされたそうです
この区間も旧線は廃止、新線となり、５６５２ｍの「新青山トンネル」を含む
ほぼ直線で越える複線ルートになっています

Googleアースで見ると、旧線ルートの痕跡が見えます（赤破線の円の中）
当時の新聞は報道はこちら
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訪問日：２０２１年１１月１３～１４日
つづく
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