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「楡原」駅を通過します

心なしか、揺れが増している感じ・・・線路を見ると木製の枕木です
この先、富山平野を走行しますが、平坦地でも最高速度は８５ｋｍ/ｈと・・・
線路状態はあまり芳しくないみたいです
（岐阜～下麻生は１１０ｌｍ/ｈ、下麻生～高山は１００ｋｍ/ｈ）
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下流にあるダムにより水量がたっぷりの「神通川」

正面から見ると、ひとつの橋ですが、川面には橋がふたつ、映っています

対岸では同じポイントが起点になっていますが、こちら岸では、２方向に分かれて・・・
手前が「笹津橋」、奥が「新笹津橋」だそうです
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「神通川」の扇状地に出たようで、直線区間が続きます

ここで車内放送が・・・
「北陸新幹線」の「長野・東京」方面は接続、「金沢」方面は乗り継ぎが
出来ないので、その次の新幹線で・・・と。
「あいの風　富山鉄道」の「高岡」方面は、「ひだ」の到着を待つので急いで乗換を、と。

そして、「あいの風　とやま鉄道」の「泊・直江津」方面は乗り継ぎが出来ないので
次の列車で・・・でした
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時刻は１２時２９分２７秒・・・定時なら、この「ワイドビューひだ３号」が
「富山」駅ホームにさしかかる頃（１２時３０分到着）ですが

まだ、田園地帯を走っています

各鉄道会社の時刻表の写しを用意してあって
一応、ダメな場合、どのような乗り継ぎになるかは確認していました
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当初の予定では、「ワイドビューひだ３号」は、「富山」に１２時３０分到着、そして
「あいの風　富山鉄道」の１２時４７分発に乗車、「泊」駅で
１３時５０分発の「直江津」行きに乗換（赤枠）

しかし、この列車は「ひだ」の到着前に出発、次の列車は１３時１７分発になり、
「泊」駅で５４分待って、１４時５６分発の「直江津」行きに乗る事になります（黒枠）
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こちらは「泊」発、「あいの風　富山鉄道」（越中宮崎まで：泊の次駅。時刻表では
略しているようです）、その先「えちごトキめき鉄道」の日本海ひすいラインの時刻表です

当初予定では、「泊」駅は１３時５０分に発車、「筒石」駅１４時４１分着で途中下車（赤枠）

トンネル駅の「筒石」駅を見学して、１６時４０分発の「直江津」行きに乗車・・・でした

しかし、遅れた分、「泊」駅を１４時５６分発車の列車に乗車となりました

この列車は、「筒石」駅を見学した後に乗車する予定だったもの（黒枠）・・・

と言う事で、「筒石」駅での見学予定は消滅

さらに早朝、「名古屋」を出発し、乗換え以外、どこも降りず、どこも歩かず
夜７時過ぎ、「東京」に到着する・・・正真正銘の「乗り鉄旅」になってしまいました
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「神通川」を渡ります

遠くの方に高い建物らしき物が見えます・・・「富山」の中心街でしょう

しかし、「ひだ」はあの方角に向わず、どんどん西（左）へ走行・・・
「富山」の中心街らしき所から遠ざかっていきます
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「国道４１号」沿いに行けば、早いのに・・・
ぐるりと西の山間地の縁沿いに進んでいきます

想像ですが、標高差がある事（笹津駅が約１００ｍ、富山駅が約７ｍ）と
「神通川」の存在が関わっている気がします

地図上でも、本流の他に細かい支流が沢山あるようですが
戦国時代から流路変更を行ったりする川だったそうで、水害も多かったのでしょう
それを避け、川の跡だった軟弱な地盤を避けるための迂回だったのかも？？？
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「ワイドビューひだ」はさらに「富山」から離れるように、向きを南西に変えて
「井田川」を渡ります・・・「富山」は遠いです
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最後の停車駅「越中八尾」に着きました

定時なら、１２時１３分・・・２０分遅れです
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「越中八尾」の「八尾」って狐と関係あるのでしょうか？

「八尾のきつね」って何かで聞いたような・・・
それとも、狐は大阪の八尾？
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訪問日：２０２１年１１月１３～１４日
つづく
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