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乗車するのは、えちごトキめき鉄道の「ET１２２形」ディーゼルカー

昨年１１月以来ですが、関東から結構遠い地の車両に
３ヶ月の間に２回乗るなんて、珍しい体験です
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１３時２０分、「糸魚川」駅を発車します

「大糸線」沿線に比べたら、はるかに少ないですが
それなりに雪が残っています
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「えちご押上ひすい海岸」駅を出て間もなく・・・
奇跡的と思えるように、ワイパーが標識を分断しています

標識に書かれているのは、「直流区間突入！切替ヨーイ」

「えちご押上ひすい海岸」駅と次の「梶屋敷」駅の間に、交流電化から
直流電化に切り替わる「交直セクション」があります
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「切替」の標識が次々に掲示されています

丁度、「国道８号」の「糸魚川東バイパス」とクロスした先に
電力が流れていない「デッドセクション」があるようです

電気で動く車両の場合、デッドセクションは惰性で走り、
その間に交流、直流の切り替えを行いますが、乗車しているのはディーゼルカー

全く気にせずに走行・・・
手前にあった「えちご押上ひすい海岸｣駅もディーゼルカーでの運行と
なったため、生まれた駅だそうです

デッドセクション近くで停車した場合、加速区間が足りなくなるケースがあり
運転上、大きな制約が生じますが、ディーゼルカーなら影響がありません
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「梶屋敷」駅を出て・・・
「新潟焼山（にいがたやけやま）」(２４００ｍ）でしょうか

「新潟焼山」は気象庁が２４時間体制で観測する活火山、だそうです
昨今では、２０１６年に小規模の噴火をしたそうです
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「浦本」駅近くになると、「日本海」の沿って走ります

曇ったお天気ですが、海の色がエメラルド・・・綺麗ですね
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下車する「筒石」駅まで５５０円

あらためて乗車する時は、車内で整理券を受け取ります
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「えちごトキめき鉄道」線は日本海に面した崖状の地形を走るので
長大トンネルが連続します

「糸魚川」駅を出て、「浦本トンネル」（２６６０ｍ）、「木浦トンネル」（１５７０ｍ）、
そして、「筒石」駅のある「頸城トンネル」（１１３５３ｍ）・・・。
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「能生」駅を発車・・・前に見えるのが「頸城トンネル」

「糸魚川」付近より雪量が増えた感じ・・・。

トンネルの右縁に何か白いものが・・・
最初、布地の物が折り畳まれているのかなと思ったのですが
金属板でした・・・何のための物でしょう？
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トンネルの入って、約７分・・・「筒石」駅に到着しました

先に撮影されている方がいらっしゃいました
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カーブした長大トンネルって割と珍しい気がします
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訪問日：２０２２年０１月２２日
つづく
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