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階段を下りると、左折

「直江津」方面行きホームへの通路を分岐、
線路上を横断する形で、「糸魚川」方面行きホームへの階段に至ります

線路と通路は約４５度の角度でクロスする形なので、
実際のホーム間の距離より長い、５０ｍも歩く事になるようです

右の封鎖された抗口から工事用の斜坑が更に続いているようです
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通路内の照明は、さすがにLED化されています（一部は以前の蛍光灯のまま）

ただ、停電対策は何か、なされているのでしょうかね？
真ん中で真っ暗になったら、大パニックになりそ・・・
（非常灯はあるみたいですが）
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「直江津」方面行きホームへの階段を下ります
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ホーム入口

ホームとはドアで仕切られているからか、室温は１２度と意外と高いです
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色々な、緊急用設備

気になるのは、SECOMさんに連絡をして、
どれくらいで来てくれるのでしょうか？
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スマホ画面・・・「圏外」です

「３大モグラ駅」のひとつが、「筒石」駅、あと２つは・・・
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上越線の「土合」駅

ひとつめの階段は、３３８m、４６２段、
その後、2つめの階段、１４３m、２４段と続きます

そして、3つめの「モグラ駅」は、北越急行「ほくほく線」の「美佐島」駅です
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この駅は深さ１０．１ｍと階段は大した事はありません

ただ、以前、単線トンネルのこの駅を最高速度１６０ｋｍ/ｈの特急「はくたか」が
通過するので、ホーム前の待合室は厳重な２重扉となっていて、
両方のこの防風扉が同時に開く事はない構造になっています

駅建設中、扉にガラス未装備時、１４０ｋｍ/ｈで列車が通過した際
階段で風速２４ｍ/ｓを記録

更に駅完成時、２枚の防風扉を開けたまま、列車を通過させたら
風圧で、地上待合室の窓が吹き飛び、
命綱を付けたマネキンの衣服がちぎれた、そうです
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訪れた際、撮った動画です

０：３２・・・特急電車がトンネルに入り、風音が始まります
（赤倉トンネル：長さ１０．４７２ｋｍ）

１：３９・・・・・・特急電車が通過、風切り音が鳴り続きます
（越後湯沢寄りが「JR西日本」、直江津寄りが「北越急行」車両の編成でした）

３：３６・・・風切り音が一旦、停止。赤倉信号所通過中？
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訪問日：２０２２年０１月２２日
つづく（全２５回）
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