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降り方も激しくなってきたような・・・
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列車は右カーブしていきます
真っすぐ方向に空間が空いています・・・「木島」への素「河東線」の路盤です

「湯田中」へ向かう、この路線は、２００２年３月まで「山の内線」という名称でした
以降は、「長野」からの「長野線」に含まれる事に・・・。

いきなり、２５パミールの急勾配が始まりますが、ここから先
駅ホームと鉄橋がある箇所を除いて、２番目に緩やかな傾斜です
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民家の屋根の雪、先日の「大糸線」沿線みたいな雪量

２５‰の後、３３．３.、２２．７、３３．３～中野松川駅（５）～３３．３、３０、３３．３、４０、
３３．３～信濃竹原駅（３）～３０、夜間瀬川鉄橋（０）、３３．３、４０～夜間瀬駅(５）
・・・と連続急勾配が続く路線（数値はパーミル。１０００ｍの横移動での高低差）
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「信濃竹原」駅・・・標高４７１．２ｍ

窓を伝う水は、跨線橋から落ちてきた滴？です
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元営団「３０００系」が停車中

「信州中野」駅からの急勾配区間には、元東急８５００系は入線出来ず
特急車両とこの３５００系、それと後継の元東京メトロ０３系が活躍しています
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更に積雪量が増えています

標高５００m未満でこれだけ積もっているとなると、標高８５０ｍの地獄谷は
どれだけ積もっているか・・・予定変更をして賢明だったかもしれません
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唯一の平坦区間・・・「夜間瀬川（よませがわ）橋梁」を渡ります
この川が温泉街を流れています

降雪で視界も悪くなってきました
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「信州中野」駅から「湯田中」駅までの路線、妙に蛇行の連続

これは勾配を緩やかにするために敢えてカーブの連続にしたそうです
もし直線で結んだら、連続５０‰の路線になるとか・・・。

これだけ蛇行しても、４０‰区間が点在しているのですから
勾配に弱い鉄道にとって、大変な難所

かつては国鉄の「キハ５７形」が走行・・・キツかった事でしょう
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訪問日：２０２２年０２月０６日
つづく
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