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「沼久保」駅手前から北へ向きを変えて、大きく右カーブ
「富士宮」駅を経由して、「富士」駅に向かっています

「富士宮」駅付近の地形は、富士山・大沢崩れの扇状地が
広がる平地なのだそうです。

通常、迂回するルートを取る理由で最も多いのが、勾配の緩和なのですが
「沼久保」駅(標高１１３ｍ）から、北に向かうにつれ、標高が上がり１６０ｍ越え

その後、下り坂になり１３７ｍ、「西富士宮」駅（１２５ｍ）、「富士宮」駅（１２２ｍ）と
辿るので、一概に勾配の緩和とは言いがたいかも・・・。

次に考えられるのが「富士宮」駅を経由する必要性が有った事

現在では「身延線」の主要駅ですが、路線の計画時は「身延山参拝客｣輸送と
「甲府」とを結ぶのが主な目的であったようで、
特に「富士宮」に固執した訳でもなさそうです

計画時は「富士川」の右岸ルート（起点は興津駅）と左岸ルート（起点は富士駅）が
あったそうですが、選ばれたのは左岸ルート
さらに、現在の「富士宮｣駅まで開通していた馬車鉄道を買収して、延伸する
方法が取られたようです（ここで「富士宮」が出現しました）

ただ地図を見ていると、「下久保」駅手前で「富士川」右岸側に渡り、
現在の県道１０号沿いに南下し、東海道本線「富士川」駅に接続する
ルートもありなのでは？とは思うのですが・・・。
（その場合、静岡駅に向かうための富士駅でのスイッチバックも解消）

しかし、「身延」線全体のルートを見ると、「富士川」を渡る橋が
ひとつも無い・・・一度も「富士川」を渡らないのです

三大急流のひとつと言われた「富士川」に橋を架ける事を恐れて
岸の片側に固執、さらに馬車鉄道経路との接続で、こういう不思議な
ルートになったのかな？と思ったりしています
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丘陵の狭間を抜けて「富士宮」市街が見渡せる位置へ・・・。

奥の雲の中に「富士山」がそびえているのでしょうか？
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でも、「富士山」が隠れるような雲塊は、もっと厚みがあるのではないでしょうか？

この方角ではないのかな？
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グルリと半周して、平地部に下りてきました

右側に見える丘陵地から下ってきたのだと思います
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「ふじのみや」と言えば、「富士宮やきそば」が有名ですが

「富士山本宮浅間大社」の所在地でもあります
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「第二東海自動車道」（新東名高速道）をアンダーパス
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左カーブをして「富士」駅へ・・・。

「東海道本線」と合流します
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１０時３４分、定時で到着
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「ふじかわ」はここで向きを変えます

宗教団体の臨時列車の増大と踏切解消のため１９６９年に現路線に
移設される前は、東京寄りから「富士」駅に接続されていたそうです

と、言う事は、元々は「静岡」向きになっていたのを
諸般の事情であえて変更させたって事ですね
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「身延」線計画時の「右岸」プランは、地図左の国道７６号線に沿って「興津」へ向かう
ルートだったようですが、山間地を通過するため、かなりの難所になったかもしれません

一方、「左岸ルート」も「富士宮」へ迂回するので距離が伸びてしまいました
「東海道本線」に接続するのであれば、右岸の「県道１０号線」沿いで
「富士川」駅付近に抜けるのも（一部、トンネル開削が必要ですが）
一案になるかと思いますが、川の改良が済むまで「富士川」には
橋梁を架けない前提があったならば、致し方なかったのかもしれません
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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