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「沼津～熱海」の区間運転の他、昼間帯には「沼津～三島」の
１駅折り返しの列車も存在する特殊な区間です

「沼津」駅では「御殿場線」が接続、
「三島」駅では「東海道新幹線」、「伊豆箱根鉄道」と接続し
西伊豆方面へのバスの起点で利用者が多いのでしょうか

現在は判りませんが、以前は短い編成での運転（3両）が多く
コロナ禍前の週末はラッシュ時並みの混雑・・・
現在は改善されたのでしょうか？
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「東海道本線」開業時から主要駅の「沼津」でした

「東海道本線」開業時、鉄道建設反対だった「三島」には駅がなく、次第に町が廃れたそうです

それに焦り、現「伊豆箱根鉄道」の起点を「沼津」から「三島」に移させ、
「東海道新幹線」では三島の車両基地に新駅を誘致

以前は「御殿場線」経由の「小田急新宿」行きの特急が運転されていましたが、廃止
・・・「沼津」の街はちょっと苦戦している現在です
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先頭車は「クモハ３１３-８５０４」

１９９９年９月に製造され、神領車両区に配属
中央西線の「名古屋～塩尻」間で運用

２０１３年、「セントラルライナー」廃止後、飯田線、関西線にも入線

２０２２年３月、静岡車両区に転属

８０００番台は、身延線、御殿場線にも入線
東京に最も近い地では「国府津」駅で見る事が出来そうです
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１１時２５分、「沼津」駅を発車

「御殿場線」と分岐します
かつての本線だった「御殿場線」は、「東海道本線」静岡地区と同じ
最高速度１１０㎞/ｈで運転可能ですが、勾配区間が続く事と
当初、複線だった路線は単線に戻されたため、所要時間で不利に・・・。

個人的にはトンネル続きの東海道本線より、川沿いの景色や
富士山が間近に広がる、御殿場線の方が楽しいですね
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「沼津～三島」間と言えば、住宅等、家並が続くイメージですが
途中で渡る「黄瀬川」付近はグリーンが残っています

２０１７年、「沼津」への散策時、「三島～沼津」のこの川の近くで
電車とシカが衝突、運休や遅れが発生し、やむを得ず「熱海」から
「東海道新幹線」利用をした事がありました

このような場所でも、シカが生息している事に驚いたものでした
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まもなく「函南」駅

「丹那トンネル」の坑口と「三島」駅は約５０ｍほどの高低差
・・・連続勾配になっています
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長い「丹那トンネル」を抜けて、「熱海」駅に到着

見慣れた、JR東日本の「E２３１形」の近郊タイプと並びます
この電車、新しいけど、座席が硬くて・・・。
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１１時５２分発、「上野東京」ラインの普通「高崎」行き

２０９．ｋｍを３時間４９分かけて走行、
普通列車としては、なかなかの長距離運転です
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訪問日：２０２２年０５月２２日
つづく
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