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信越本線に乗り鉄です
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15.03.07.11:39.21.
信越本線「二本木」駅(標高185m)を発車します

標高から言えば、高地ではありませんが、雪がたっぷり・・・
背後の高原、山地によって、この地の上空に雪雲が滞り易いのでしょうか

二本木駅のホームは写真右奥にあります
急勾配の地にホームを設けるためスイッチバック方式の駅
坂上から来た列車は本線から分岐し、ホームに入ります
発車時はバックで一旦、引き込み線に入線した後、本線へ移ります
逆に坂下から来た場合は、一旦、引き込み線に入線、バックで
ホームへ・・・乗降後、本線へ移ります
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写真は、バックで入った引き込み線から本線へ出て、坂を下りだしたところです

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「北新井」駅(標高35m)を過ぎました

たっぷり雪のあった「二本木」駅を出て10分ほど走っただけなのに
・・・田んぼか畑の畦道でしょうか、地肌が見えています
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「関川」に繋がる「矢代川」を渡ります

川岸の草上の雪は消えています・・・暖かいのかな?
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真新しい駅に着きました・・・「脇野田」駅です

元々は、この地から100mほど東側にあった駅でしたが
北陸新幹線の新駅と接続のため、移設・・・昨年10月から営業開始。
1週間後の新幹線開業時からは「上越妙高」駅と名称変更となりました
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駅前には広々とした駐車場が・・・。

新幹線はこの先、8つのトンネルを通って「糸魚川」へ向かいます
(トンネル間をシェルターで覆った部分があるので、
乗車中はトンネルの数が少なく感じますが)
信越本線沿線の「高田」や「直江津」へは、この「上越妙高」で
乗り換えとなりますが、どの程度、利用者があるのか・・・
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「糸魚川」駅へ伸びる、北陸新幹線の高架橋

開通後、新幹線は1時間に1本ほどの停車(こだまタイプの「かがやき」)のようです
在来線と合わせれば、運転本数は開通前の倍増の形になります
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「高田」駅に着きました
1971年までは高田市でしたが、直江津市と合併して現在は上越市。

駅名表示板に出ている「越乃Shu*Kura」は
新潟の地酒をコンセプトにした列車
車内で、地酒、おつまみを飲食しながら車窓を楽しんだり
利き酒も出来るとか
「上越妙高」駅から「十日町」駅へ往復する「越乃Shun*Kura」
「上越妙高」駅から「越後湯沢」駅へ往復する「ゆざわShun*Kura」
「上越妙高」駅から「新潟」駅へ往復する「柳都Shun*Kura」の
3コースが設定されているそうです・・・いつか飲みたい乗りたい
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雪の「二本木」駅を出発して25分余り・・・雪が全く無くなりました

雪見の旅も、1時間ちょっとで早々に終了?
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「春日山」駅です

正面奥に見える丘?山?・・・春日山だと思います
斜面に雪が見えますが、あの辺りが「春日山城跡」かな
あの上杉謙信公の居城です
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右カーブをして複線の線路に沿います
「北陸本線」です
この路線も、新幹線開業後は「えちごトキめき鉄道」の「日本海ひすいライン」
・・・社名から続けるとエラく長い名前の路線になります
この「日本海ひすいライン」は富山県県境に近い「市振」駅まで
その先は「あいの風とやま鉄道」が石川県「倶利伽羅」駅まで
その先は「IRいしかわ鉄道」が「金沢」駅まで・・・。

路線名で言えば、今まで、長野-金沢は信越本線、北陸本線の2線だったのが
「しなの鉄道北しなの線」、「えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン」、
「えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン」、「あいの風とやま鉄道」、「IRいしかわ鉄道」の
5線を経由する事になります
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「長野」駅から1時間38分かけて、「直江津」駅に到着しました
結局、座れる事はありませんでした

前回の「雪見の旅」の時は、ホームも駅前も閑散としていたのが・・・
ホームには大勢の鉄道ファン
乗り換えの跨線橋も新宿駅と同じくらいの混雑
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どうやら、丁度、この日に臨時特急が運行されたようで
それをお目当てにファンが集まったようです
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隣のホーム、ファンの奥側に停車しているのが臨時特急
この日は、新潟から長野へ向かうようです
翌日(8日)に長野から新潟に戻るのだとか・・・。
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この後、12分の待ち合わせで、北越急行ほくほく線に乗車します

訪問日:2015年3月07日
つづく
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